Волга. Обновляется подводный переход

У нефтепроводчиков, профессионально именующих реки «водными преградами», отношение к ним особо внимательное: ни одна капля нефти не должна попасть в акваторию. Тем более, если речь идет о Волге, которую в народе поэтично сравнивают с душой российского человека за ее широту и спокойное достоинство, с которым несет она свои воды. Для начальника ЛПДС «Сызрань» Куйбышевского РУ ОАО «МН «Дружба» В.В. Усынина и его подчиненных, в ведении которых находится подводный переход магистральных нефтепроводов «Дружба» через Волгу, эта река - не просто «водная преграда». В их профессиональном лексиконе описание речных красот звучит в едином контексте с чисто производственными темами. Главной своей заботой они считают обеспечение экологического благополучия на вверенном им участке.

- По дну реки в этом месте проходят 4 нитки нефтепровода - две диаметром 1220 мм, две - 1020 мм, - Стоя на высоком берегу, Владимир Викторович Усынин широкой ладонью проводит перпендикуляр к речному руслу. - В данном техническом коридоре находятся также продуктопроводы, прежде принадлежавшие «Дружбе». Одна из не используемых ныне труб для перекачки служит нашим связистам - в ней проходят кабели, надежно защищенные от любых воздействий.

Впервые нефть через Волгу пустили в 1964 году по нитке диаметром 800 мм. Время идет, труба стареет. Не так давно для создания нормальной экологической обстановки и увеличения пропускной способности нефтепровода, отслужившую свой век трубу меньшего диаметра заменили па новую - диаметром 1220 мм. Переход выполнен простым траншейным способом. Для прокладки новой трубы потребовалось значительно расширить и углубить траншею, и здесь не обошлось без нововведений: применены специальные, не дающие ударной волны и потому безопасные для окружающей среды заряды, - так называемые газогенераторы. С их помощью, за счет расширения газа рыхлился скальный грунт, после чего извлекался на поверхность.

На время замены дюкера русло Волги, от берега до берега, стало одной рабочей площадкой. В три смены работали земснаряды, экскаваторы, краны, множество подсобных катеров. «Жарко» было и на берегу: в напряженном графике строительства, отступление от которого здесь просто немыслимо, на девятикилометровом участке поймы в две смены трудились рабочие. О сложностях, с которыми пришлось столкнуться нефтепроводчикам, говорит хотя бы уже то, что глубина реки в нижней точке перехода - 25-26 м, перепад высот - 152 метра, ширина русловой части - 960 м, плюс 900 м поймы: это вам не какая-нибудь река, а сама Волга-матушка!

Для того чтобы не нарушить специальную усиленную изоляцию трубы, выполненную в заводских условиях, при протаскивании дюкера участками но 200 м использовалась футировка - специальная рейка, которой предварительно облицевали поверхность трубы.

В намеченные сроки и с высоким качеством работ летом 2005 года была проложена нить перехода. Работы на береговой части подрядчики продолжали до декабря. Они ушли, оставив часть техники на объекте - до наступления нового строительного сезона, который был не за горами: летом 2006 года здесь была проведена замена второй нити подводного перехода, завершены работы по благоустройству территории.

Высокая надежность волжского перехода - понятие вневременное. Интересный факт: выбранный на поверхность дюкер, пролежавший в речной глубине сорок лет, находился в хорошем состоянии, причем даже его деревянная «упаковка» почти не нарушилась. Это заслуга и строителей, и тех, кто на протяжении всех этих лет обеспечивал грамотную эксплуатацию трубы. Но новое в «Траснефти» это всегда шаг к совершенству. Благодаря современному взгляду, новым подходам к проблеме безопасности, многое качественно улучшилось на ППМН в ходе реализации проекта. Новшества заметны и невооруженному взгляду. К примеру, если раньше камеры пуска-приема диагностических средств находились рядом с водой, то сейчас они отнесены на расстояние километра от зеркала воды и находятся за перевальной точкой. Применен иной способ обвалования площадок, чем прежде: обвалование стало значительно выше и полностью исключает попадание углеводородов в почву и выход нефти за отведенные границы.

Нефтепроводчиками учтена любая нештатная ситуация на переходе, даже если вероятность ее возникновения ничтожно мала. Ниже по течению реки предусмотрены два аварийных амбара, куда при выходе нефти с помощью отбойных валов она должна быть направлена. Оборудованы системы утечек, оснащенные специальными датчиками, данные от которых стекаются к диспетчеру управления.

Подводный переход оснащен всеми необходимыми средствами для сбора нефти. Имеющихся здесь боновых заграждений достаточно для трехкратного перекрытия Волги. В дополнение к имеющемуся «вооружению», волжане получили английский катер-нефтесборщик. Аварийной бригадой, базирующейся на ЛПДС «Сызрань» и в любую минуту готовой выехать по первому тревожному сигналу, четко отработаны методы прямой и каскадной постановки бонов.

С НОВЫМ КАЧЕСТВОМ

- Нет сомнений, надежность и экологичность новой трубы, по сравнению с прежней, возросли на порядок. Благодаря чему это достигнуто? - Интересуюсь у Усынина.

- Нынче вообще все на голову выше - новые материалы, технологии строительства, инженерно-технические решения, Да и сам подход к делу, детально прописанный строгими регламентами «Транснефти», - рассуждает «хозяин» объекта. - Люди стали грамотнее, профессиональнее. Взять, хотя бы, мастерство сварщиков оно неизмеримо выше, чем лет 30-40 назад. В коллективах отношение к хорошему сварщику, как к инженеру. К тому же прежде и думать не могли о существующих современных методах диагностики сварных швов. Не сочтите за аллегорию, но контроль всех сварных швов составляет 205 %: каждый шов в обязательном порядке проверяется с помощью ультразвука и рентгена, а затем выборочно диагностируются отдельные участки трубы. Когда как раньше на всем участке нефтепровода проверялись на качество сварочных соединений лишь 10 % от общей его длины. Так что вероятность ЧП исключена.

Никакие неожиданности не могут вывести из строя сложное хозяйство объекта. На случай перебоев с электричеством, «оживляющим» задвижки и другие элементы телемеханики, здесь предусмотрено автономнее энергоснабжение от дизельной электростанции, мощности которой вполне достаточно для того, чтобы перекачка нефти по данному участку нефтепровода шла в заданном режиме.

- Какие силы в сосредоточены на обслуживании перехода в настоящее время?

- Есть постоянные посты по обе стороны Волги. Операторы и обходчики круглые сутки следят за давлением в трубе, регулирующими, текущими задвижками. Существуют и визуальный и лабораторный контроль. Зимой, согласно инструкциям, на 100 м ниже перехода по течению делаются майны размером метр на метр, через каждые 50 м. друг от друга, вода из которых регулярно проверяется на наличие содержания в ней нефтепродуктов. Зимой в распоряжении обходчиков - лыжи. В летний период они объезжают акваторию, пойму на плавсредствах, обо всех своих наблюдениях делают отметки в журнале.

Каждое из времен года привносит свои особенности в обслуживание волжского перехода. Зимой этот участок представляет собой ледяное, насквозь продуваемое пространство. Весной - ледоход, разливы; в это время организуются регулярные облеты на вертолете. Летом - волна... Волга - река активного судоходства. Волжский подводный переход нанесен на все лоцманские карты. По обоим берегам установлены знаки - перечеркнутые якоря, означающие категорический запрет на стоянки судоходного транспорта в охранной зоне подводного перехода. Патрулирует переход катер «Амур», предупреждая возможные несанкционированные причалы или ловлю рыбы.

Если раньше на переходе как таковой охраны не предусматривалось, эта задача лежала на операторах и обходчиках, то сейчас территория, обнесенная специальным ограждением с несколькими уровнями защиты, контролируется сотрудниками службы безопасности ОАО «МН «Дружба». Несанкционированный доступ на объект исключен.

В расположенных по обе стороны реки домах рабочих бригад созданы условия для полноценного отдыха участников плановых работ на переходе.

Хватает работы здесь и линейным трубопроводчикам, и водолазам, которые регулярно, вне независимости от времени года, подвергают тщательному осмотру уложенные на дно реки нитки нефтепровода. Наверное, нужно очень сильно любить свое дело, да и саму Волгу, для того чтобы из года в год ежедневно и ежечасно с готовностью преодолевать массу трудностей.

Волжскому переходу коллектив ЛПДС «Сызрань» отдает немало сил. Но это не означает, что меньшим вниманием пользуются другие объекты. Кроме волжского, ЛПДС обслуживает подводные переходы через реки Сызранка, Балашейка, Крымза. Особенность 156-километровой, в двухниточном исполнении, линейной части нефтепровода, находящегося в ведении ЛПДС, заключается в том, что этот участок изобилует болотами, реками, оврагами, имеет наибольшее число пересечений с автомобильными трассами и железной дорогой. Одних только воздушных переходов здесь насчитывается 48! Все они содержатся в безупречном состоянии благодаря грамотному подходу в организации работы специалистов линейно-эксплуатационной службы, осуществляющей постоянный их контроль. Так что опыта в обслуживании этих особо ответственных участков магистральных нефтепроводов сызранцам не занимать.

***

Волга, Волга... Где еще такой простор можно увидеть? Ночь. Волга в огнях работающей техники, сияние луны и звезд на речной глади, ровный рокот моторов - гармония созидательного труда. Теперь уж точно, с заменой всей системы подводного перехода через великую русскую реку экологическая безопасность будет обеспечена на ближайшие полсотни лет.

Виталий Жарынский,
Екатерина Суворова