И вот снова мы проходим по маршруту БТС-2, строительство которой ведется сегодня в Брянской, Смоленской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. Еще в апреле прошедшего года вместе с первопроходцами под руководством главного инженера ОАО «МН «Дружба» Олега Валентиновича Богомолова довелось объезжать направление будущего нефтепровода на вездеходах, мерить болотную грязь керзачами, облетать маршрут магистрали на вертолете. Что впечатляло, и одновременно наводило уныние, так это однообразие скудной растительности, ленты больших и малых рек, ирригационных каналов, тусклые зеркала озер, ныряющие в леса стрелы автомобильных и железных дорог. И серая ширь без конца и края. Думалось, какую же мощь надо иметь, чтобы через все это проложить трубу, построить на этих топях нефтеперекачивающие станции, соорудить множество других объектов. Но как говорится: «глаза страшат, а руки делают». После торжественного пуска нефтепровода, состоявшегося 10 июня 2009 года, строители к концу января года нынешнего сварили в нитку почти шестьсот километров нефтепровода, засыпали в траншеи без малого пятьсот километров трубы. Средний темп сварки около трех километров в сутки, как и предусмотрено графиком...

По плану строительства первого этапа, специалистами подрядных организаций сооружаются две НПС (№3 и №7) и БК «Усть-Луга», реконструируется НПС «Унеча», НПС «Андреаполь»; начальная мощность, после завершения первого этапа строительства составит 30 млн. тонн по маршруту "Унеча-Усть-Луга". Протяженность трассы нефтепровода - без малого тысяча километров. Диаметр трубопровода 1067 мм. до НПС №7 и 1020 мм. от НПС №7 до БК «Усть-Луга». Срок ввода в эксплуатацию нефтепровода - последний квартал 2011 года.

Еще полгода назад в это верилось с трудом. Сегодня же, когда видишь работающие на объектах нефтепровода механизированные колонны, бригады - все сомнения касающиеся сроков исчезают. Довелось быть на трассе и в ведро, и в дождь, и в снег: ритм не нарушается никогда, все действует слаженно, как единый механизм.

- Иначе нельзя,- говорит заместитель директора дирекции по строительству БТС-2 Александр Николаевич Салаев,- строительные звенья, как одна единая цепочка - обнаружится слабина в одном месте, порвется вся цепь. Поэтому все делаем по графику - от поставки трубной продукции до засыпки трубы в траншее. И любые трудности, непогода нам не помеха.

Начинается БТС-2 с ЛПДС «Унеча», что в Брянской области. Здесь в июне 2009 года сварили первый стык, здесь строются два резервуара пятидесятитысячника. Летом над ними стояла пыль до небес и дым от сварки витал синим облаком. Осенью тут была грязь по колено. Зимой, после сильных метелей, тяжелая техника едва успевала расчищать снег. Будто не замечая этих обстоятельств, строители работают ровно, не суетливо, и стальные стены резервуаров выросли на глазах.

От Унечи стрелка направления будущей нефтяной артерии идет в сторону Суража, Клетни - райцентров Брянщины, на Ершичи, Рославль, Починок - районы Смоленщины, минует собственно Смоленск и углубляется в леса и болота северной стороны.

За Рославлем, в гуще полей нашли мехколонну «Закнефтегазстрой-Прометей». Людей на трассе, практически, не было видно. Под перепляс метели сварочные автоматы варили плеть к плети. Мощные трубоукладчики опускали стальную нить в траншею. Экскаваторы и бульдозеры завершали дело. Во всем этом трудовом ритме чувствовалась опытность и уверенность механизаторов специалистов, обслуживающих эти сложные и умные машины.

-Здесь работают профессионалы,- подтвердил мое мнение А.Н. Салаев.-Подрядчик «Закнефтегазстрой-Прометей» строил ВСТО, БТС-1, так что трассового опыта этим строителям не занимать.

Выбравшись с раскисших от непогоды полей по гати - бревенчатой дороге по болотистой местности - и вдоволь попетляв по разбитым проселкам, доехали до НПС-№3, что недалеко от Смоленска. Когда облетали трассу вначале осени, здесь только-только начиналась планировка площадки, велась разметка периметрального ограждения. Теперь оно смонтировано полностью, и чтобы пройти на объект надо миновать проходную со строгим работником службы безопасности, словом, порядок, как везде на «Дружбе».

В целом, в декабре земляные работы тут были выполнены процентов на восемьдесят. Полным ходом шла заливка ленточных и свайных фундаментов под помещения. А когда побывали на трассе в конце января 2010 года строительный пейзаж на «тройке» изменился до неузнаваемости: впечатляли ребристые силуэты смонтированных каркасов зданий магистральной насосной, служебно-бытового корпуса, других сооружений. Весь объект, несмотря на двадцатиградусный мороз, был похож на разбуженный муравейник. За кажущейся, на первый взгляд суетой, угадывались планомерность и четкая поступь большой стройки.

Комментируя обстановку на трассе, главный инженер «Дружбы» Олег Валентинович Богомолов, сказал, что строительство БТС-2 - дело очень нелегкое и непростое. Но для специалистов «Дружбы», подрядчиков, выигравших тендерные торги, проведенные «Транснефтью», вполне привычное. На ВСТО, где многие из них получили закалку, сложностей было еще больше, и они преодолевались. Один из важнейших аспектов строительства новой трассы, подчеркивал Олег Валентинович, строжайшее соблюдение качества выполнения технологических процессов. Чтобы не допустить малейших нарушений технологии, делаются регулярные целевые контрольные проверки работы подрядчиков. И любые недоделки своевременно устраняются.

БТС-2 НАЗЫВАЮТ УДАРНОЙ СТРОЙКОЙ. НА ВСЕХ УЧАСТКАХ ТРАССЫ РАБОТА СПОРИТСЯ И КИПИТ. ПРАКТИЧЕСКИ ПО ВСЕМ НАПРАВЛЕНИЯМ СТРОИТЕЛИ МАГИСТРАЛИ ИДУТ ВПЕРЕДИ ГРАФИКА.

Набрать такой темп и даже начать и даже начать строительные работы немного раньше срока, по словам начальника дирекции строительства БТС-2 Александра Анатольевича Крючкова, позволило то, что заводы начали поставлять трубу с небольшим опережением, сразу же наладив четкий алгоритм поставок. Отсутствие проблем с необходимыми материалами не давали подрядчикам повода замедлять движение, а пришедшая зима, позволила даже ускориться.

- Дело в том, что порядка 400 км трассы проходит по заболоченным территориям, - поясняет А.А. Крючков. - И таких участков достаточно много в каждой области. Но благодаря стойким морозам, которые держались всю зиму, непроходимые болота замерзли. Это дало строителям возможность не только спокойно работать, но и увеличить темп прокладки. По сути, за зиму мы преодолели почти все самые сложные участки.

Один из последних таких участков расположен близ поселка Нелидово Тверской обл., где работа в самом разгаре. Не менее важный участок - строительство НПС № 7 (Новгородская обл.). Сейчас там возведены все необходимые здания, насосные агрегаты в помещении магистральной насосной установлены на фундаменты, идет работа по установке задвижек, сварке и монтажу технологических трубопроводов и оборудования. На НПС № 3 (Смоленская обл.) сделано немногим меньше - там пока идет сборка каркасов зданий, устройство колодцев дренажных систем и возведение кабельных эстакад.

На строительстве подводных переходов работают две подрядные организации ООО «ИПСК «НГС-Темпобур» и ООО «Возрождение». К середине марта было построено семь подводных переходов, к концу апреля их количество должно увеличиться до 20. Наибольшее количество водных преград придется преодолеть в Ленинградской области, здесь строителям предстоит построить 12 ППМН.

В рамках первого этапа строительства БТС-2 также ведется реконструкция двух ЛПДС «Унеча» и «Андреаполь». Заказчиком по данным объектам выступает МН «Дружба». На «Унече» идет строительство двух резервуаров пятидесяттитысячников и сварка технологических трубопроводов. ЛПДС «Андреаполь» отключен от нефтепровода Сургут - Полоцк, на станции ведутся подготовительные работы к демонтажу оборудования.