СТРОИТЕЛЬСТВО БАЛТИЙСКОЙ ТРУБОПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ - 2 (БТС-2) ВЕДЕТСЯ ОДНОВРЕМЕННО В ПЯТИ РОССИЙСКИХ ОБЛАСТЯХ: БРЯНСКОЙ, СМОЛЕНСКОЙ, ТВЕРСКОЙ, НОВГОРОДСКОЙ И ЛЕНИНГРАДСКОЙ. К НАЧАЛУ 2010 ГОДА НОВАЯ ТРАССА БЫЛА ГОТОВА НА 30 %. ПРИНЯТЬ ПЕРВУЮ НЕФТЬ БТС-2 СМОЖЕТ УЖЕ В КОНЦЕ 2011 ГОДА. О ТОМ, КАК ОБСТОЯТ ДЕЛА НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ ОБЪЕКТОВ БУДУЩЕГО НЕФТЕ¬ПРОВОДА В СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ, - РЕПОРТАЖ НАШИХ КОРРЕСПОНДЕНТОВ.

НАХОДКИ И ОТКРЫТИЯ

Недалеко от НПС № 3, практически в чистом поле, стоит стела. Начальник участка № 2 Дирекции по строительству БТС-2 П.Н. Азаренко, который вместе с коллегами из ОАО «МН «Дружба» контролирует строительство станции, проезжал мимо нее не раз, прежде чем выкроил время посмотреть, в честь кого она установлена. Оказалось, что на этом месте когда-то был дом, где родился и вырос известный русский путешественник и первооткрыватель Н.М. Пржевальский.
- Так что места у нас известные, -рассказывает Петр Николаевич. - Но не только благодаря этому факту. Когда-то здесь шли ожесточенные бои. На возвышенности, где теперь сооружается НПС, поисковики обнаружили мины, гильзы от снарядов, гранаты, в том числе две неразорвавшиеся немецкие. Оказалось, что во время войны на этой высоте стояли две пушки-сорокопятки, и сохранились даже остатки укрепления, из которого они вели огонь. Здесь же была найдена пробитая осколком советская каска.

Военные находки, за исключением 10 взрывоопасных предметов, уничтоженных саперами, были переданы в местный музей. Кстати, у заместителя генерального директора ОАО «Пром-строй» В.П. Козлова, который возглавляет строительство станции, на войне погиб отец, и никто не знает, где он похоронен. А воевал он как раз в этих местах...Холм, где по проекту должна расположиться НПС № 3, подрядчики были вынуждены серьезно подровнять. Дело в том, что почва в этих краях очень тяжелая для строительства - глина раз¬личной пластичности или вообще болота. Вот и возвышенность, где началось сооружение станции, на 4 м в глубину оказалась глиняной. Пришлось часть грунта на основной площадке заменить на песчано-гравийную смесь.

Смоленская область всегда отличалась обильными осадками, - продол¬жает Петр Николаевич, - но в минувшем году дожди как зарядили в апреле-мае, так и закончились лишь к середи¬не августа, причем всего на месяц. За него мы успели выполнить основной объем работ по монолитным фунда ментам, а лето ушло на земляные работы. Сегодня идет монтаж зданий, который планируем закончить до апреля, чтобы начать внутреннюю отделку в теплое время года. Так что месяца через два можете приехать и посмо¬треть на новую НПС.Летом на сооружении НПС № 3 было задействовано около 70 машин - МАЗы, КамАЗы, БелАЗы. Работы велись круглосуточно. Окрестности стройки походили на место военных действий: колонны автотранспорта, циркулирующие между станцией и карьером, сотни людей. В общей сложности тогда было заменено около 120 тыс. м3 грунта.Под станцией проложены канализация, водопровод и технологические нефтяные сети. Сейчас еще можно увидеть и оценить тот огромный объем работ, который приходится выполнять строителям, но пройдет несколько месяцев, и на месте многочисленных траншей будет асфальт или зеленые газоны.

Генеральный подрядчик строительства НПС № 3 ОАО «Промстрой» участвует в подобных проектах не впервые. Коллектив этого предприятия трудился на сооружении НПС № 4 нефтепровода ВСТО, работает на строительстве отвода на Китай. Сотрудники ОАО «Промстрой» адаптировались к требованиям «Транснефти», поэтому взаимодействовать с ними, по словам специалистов ОАО «МН «Дружба», очень легко. Вот небольшой пример. По проекту обеспечивать строителей НПС электроэнергией предполагалось при помощи дизельной станции, но подрядчик проявил инициативу и договорился о подключении площадки к постоянному источнику энергоснабжения, что не только облегчило работу персонала, но и сделало ее более эффективной.Приход в регион «Транснефти» местные жители восприняли позитивно. Некоторые даже вернулись из Москвы и Санкт-Петербурга, где находились на заработках, чтобы участвовать в строительстве. Сегодня на сооружении НПС № 3 трудится более 50 человек из окрестных сел. Причем некоторые из них изъявили желание пройти дополнительное обучение и в дальнейшем работать на станции.- Довольно тесно сотрудничаем и с местной администрацией, - отмечает П.Н. Азаренко. - Она помогла нам подыскать жилье, решить вопрос с водоснабжением, предоставила здание для столовой. Мы выделяем ей, по мере надобности, тяжелую технику, восстановили и поддерживаем в надлежащем состоянии поселковую дорогу. Сейчас здесь живут около 200 наших сотрудников, поэтому оживилась и торговля, по крайней мере, ассортимент в местных магазинах стал заметно лучше.

ПА-ДЕ-ДЕ НА ЭКСКАВАТОРЕ 

Следующий наш переезд - на место сварки линейной части. Ведущий инженер участка № 1 Дирекции по строительству БТС-2 АА. Шевченко по дороге рассказывает о сложностях, с которыми пришлось столкнуться подрядчикам: 

- Тут сплошные болота. Летом, когда зачастили дожди, доходило до того, что людей на объект доставляли с помощью тяжелой техники. Цепляли вахтовку, скажем, за экскаватор и таким кортежем пробивались на трассу. Застрянут, отко¬паются (благо ковш на 2,5 м3 с собой!) и дальше в путь. Около Смоленска места будут еще хуже: болота там не замерзают даже при - 20 ^оС
Тем временем относительно накатанная поселковая дорога закончилась, и мы пересели с УАЗика на КамАЗ, а еще через пять минут наш «вездеход», наклонившись на левый бок, уже прочно засел в болоте. Александр Анатольевич набирает номер (в этих местах действует сотовая связь) и просит прислать экскаватор.
То, что Арсен Байрамян делал на экскаваторе Caterpillаr, вытаскивая наш КамАЗ, можно показывать за деньги. Такой красивой работы нам видеть еще не приходилось. Экскаватор в его руках был уже не тяжелой железной машиной, а каким-то живым, гибким и изящным существом. Через 15 минут мы были на месте.
Строительство линейной части на участке 262-376 км ведут специалисты ООО «Закнефтегазстрой - Прометей». С этим подрядчиком компания успешно сотрудничает тоже не первый год. Работы ведутся круглосуточно одной колонной. За смену бригада проходит около 200 м трассы. Летом, в сухую погоду удавалось сварить 300 м трубы и даже больше, но все-таки главное -надежность будущего трубопровода.
-Предприятию уже 51 год, - говорит А.А. Шевченко, - у него есть свои тради ции, богатый производственный опыт. Коллектив очень работоспособный и ответственный. Из сваренных сотрудни ками «Прометея» более 1,2 тыс. стыков ремонт потребовали лишь 2 % (допу скается 6 %). В зоне ответственности этой организации на БТС-2 несколько участков, поэтому они могут при необхо димости свободно перебрасывать работ ников с одного места на другое. Кстати, двухтрубные плети, которые поступают на трассу, тоже изготавли¬вают специалисты ООО «Закнефтегаз¬строй - Прометей». Делают они это с по¬мощью стационарной трубосварочной базы. Одна такая установка способна обслужить несколько полевых колонн.
- На один стык на трассе у сварщи ков уходит до полутора часов, а на тру босварочной базе - в 5-6 раз меньше, - объясняет мастер ООО «Закнефтегаз¬строй - Прометей» А.А. Мельников. -Расположена она в 75 км от нашего участка линейной части в пос. Рябцево. Там же находится передвижной горо¬док строителей. Условия для прожива¬ния хорошие, есть столовая.
За качеством проводимых на трассе работ следят специалисты независимого технического надзора.
- Каждый контролирует определен¬ный вид работ: земляные, сварочно-монтажные, изоляционные и другие, -рассказывает инженер технического надзора НП «Приокский ЭКЦ» И.В. Нян-ченков. - Кроме того, наш сотрудник проверяет рентгеновские снимки, со¬держащие информацию о состоянии трубы и стыков. Нужно отметить, что качество работ, выполненных на этом участке, весьма достойное.

ДНЕПР ПРИ ТИХОЙ ПОГОДЕ 

«Редкая птица долетит до середины Днепра...» - это про «другой» Днепр, тот, что течет, набрав полную силу, на Украине. А здесь, в Смоленске, находятся верховья великой реки. В месте строительства подводного перехода расстояние от одного берега до другого -немногим больше 60 м. Но Днепр не был бы Днепром, если бы так легко под¬дался людям. Десант специалистов ООО ИПСК «НГС-Темпобур», который прибыл к месту работ летом прошлого года, он встретил половодьем, да таким щедрым, что даже бывалые экскаваторщики только разводили руками: едва начатая траншея тут же замывалась быстрым течением. Уровень воды в реке превысил проектный на 5 м.
- Было принято решение заняться подводной траншеей в зимнее время, - комментирует ситуацию мастер ООО ИПСК «НГС-Темпобур» А.Д. Сергеев. - Сейчас уровень воды упал, и у нас появилась возможность приступить к работам непосредственно в подводном забое. Дюкер планируем протащить уже к концу февраля.
Принцип разработки траншеи в зимнее время хорошо зарекомендовал себя и на более серьезных реках. Например, на Лене, где использовать земснаряд также оказалось невозможным из-за паводка. Выемку грунта со дна реки там производили экскаваторами с удлиненными стрелами с понтонов, которые размещали в вырезанных во льду майнах. Подобную методику решили применить и на этом переходе.
Общая длина дюкера составляет 430 м (две плети по 215 м). Он был сварен, в соответствии с графиком, еще осенью, тогда же был произведен и первый этап его гидроиспытаний.
- Проверка дюкера прошла успешно, - говорит инженер технического надзора ООО «Брант» В.Е. Сунцов. - Впереди еще две: после того как он будет уложен в траншею и когда к нему приварят прибрежные части нефтепровода от задвижки до задвижки. На последнем этапе испытываться будет уже участок длиной около 2 км.

Вадим Валюков

Фото Виталия Жарынского