БТС-2: год спустя

10 ИЮНЯ 2009 ГОДА БЫЛ ДАН СТАРТ СТРОИТЕЛЬСТВУ ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ БАЛТИЙСКОЙ ТРУБОПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ (БТС-2). СПУСТЯ ГОД ЛИНЕЙНАЯ ЧАСТЬ ТЫСЯЧЕКИЛОМЕТРОВОГО НЕФТЕПРОВОДА ГОТОВА НА 75 %, УДАРНЫМИ ТЕМПАМИ СООРУЖАЮТСЯ НЕФТЕПЕРЕКАЧИВАЮЩИЕ СТАНЦИИ. НАКАНУНЕ ГОДОВЩИНЫ ОДНОЙ ИЗ КРУПНЕЙШИХ СТРОЕК СТРАНЫ КОРРЕСПОНДЕНТЫ ЖУРНАЛА «ТТН» ОТПРАВИЛИСЬ В ЭКСПЕДИЦИЮ ПО ОБЪЕКТАМ БУДУЩЕЙ МАГИСТРАЛИ. 

ТОЧНЫЙ РАСЧЕТ
Проехать на автомобиле от нулевого километра БТС-2, находящегося на НПС «Унеча» в Брянской области, до ее конечной точки - порта Усть-Луга на Финском заливе - очень заманчиво. Раньше нам приходилось бывать на отдельных строительных площадках, но чтобы за несколько дней проехать по всей трассе нефтепровода!
И вот мы в Брянске. Офис ОАО «МН «Дружба». Дирекция по строительству БТС-2. Первая наша встреча - с руководителем дирекции А.А. Крючковым, который нарисовал общую картину происходящего в зоне сооружения нефтепровода:
- В настоящее время мы ведем работы на всех участках строительства. Это линейная часть, НПС №№ 3 и 7, нефтебаза в порту Усть-Луга. В сооружении БТС-2 занято около 5 тыс. человек и задействовано почти 3 тыс. единиц тяжелой техники. За зиму нам удалось пройти порядка 80 % болотистых мест, осталось 40 км трассы в Тверской области и примерно 30 км в Смоленской. К осени будут закончены основные работы и на этих участках. Нужно отметить, что подрядчики понимают значимость данного проекта, поэтому привлекли сюда лучшие силы. Работы ведутся с высокой скоростью и хорошим качеством. Самым протяженным участком линейной части (456 км) занимается ООО «Закнефтегазстрой-Прометей», которому осталось пройти немногим более 160 км трассы. Сейчас подрядчик усиливает свои подразделения людскими и техническими ресурсами - все сварочно-монтажные работы ему предстоит закончить уже в этом году. Мы оценили свои возможности и пришли к выводу, что первый участок магистрали протяженностью 500 км сможем запустить в середине следующего года. Полностью нефтепровод будет сдан в октябре 2011 года.

«КАВКАЗСКИЕ» МОТИВЫ
Штаб участка № 1 Дирекции по строительству БТС-2 расположился в пос. Козловка Рославльского района Смоленской области. Генеральным подрядчиком работ здесь является ООО «Закнефтегазстрой-Прометей». Одновременно со сваркой и засыпкой нефтепровода строители монтируют линии электропередачи. Уже установлено 3,8 тыс.опор и навешено более 90 км проводов. Также начаты работы по устройству задвижек, колодцев, вантузов. На июнь запланированы гидроиспытания некоторых участков трубопровода. Протяженность первого из них - 64 км.
- Паводковый период у нас наконец-то закончился, - комментирует обстановку ведущий инженер участка № 1 С.М. Гонта. - До его начала сварочные колонны проходили по 1,4 км в сутки, но затем темпы резко упали. В апреле работать вообще было невозможно - за месяц сварили всего около 8 км трубы. Мешало и то, что многие межпоселковые дороги на время распутицы были закрыты местными администрациями. Конечно, подрядчики не простаивали и выходили из положения: сооружали лежневки, копали, где это было возможно, траншеи, делали проколы под дорогами. Сейчас, когда период распутицы позади, производительность работ заметно выросла.
Выдвигаемся на трассу. Служебный джип, свернув с проселочной дороги, вдруг останавливается. Пересаживаемся в трехмостовую вахтовку.
- Так будет надежней, - ободряет Сергей Михайлович.
О том, что работы на трассе ведутся в болотистой местности, мы знали. Но открывшаяся картина все равно потрясла: тяжелая техника с колесами едва ли не в человеческий рост беспомощно барахталась в грязи по самую кабину.
- Неподалеку отсюда течет Днепр, поэтому и тонем, - объясняет начальник монтажного участка ООО «Закнефтегазстрой-Прометей» А.К. Амбарцумян. - Хотя это место еще не самое страшное, были такие, где экскаватор ковшом вообще не мог дна достать. Чуть в сторону от лежневки - и... Плюс рельеф местности такой, что мало не покажется: балки, косогоры... Прямо Кавказ какой-то!

КОНЕЦ «ЛЕДНИКОВОГО ПЕРИОДА»
Едем дальше. Погода меняется чуть ли не ежечасно: дождь, солнце, гроза и ливень... Можно представить, как непросто приходится сейчас строителям.
На подъезде к НПС № 3, буквально в километре от станции, откуда-то из зарослей выскочил лось и, пробежав рядом с машиной метров 150, скрылся среди деревьев. Удивительно, но стройка его совершенно не раздражает, в отличие от некоторых псевдоэкологов. Сразу видно, лесной житель ничего не слышал о зарубежных грантах.
В последний раз на строительстве НПС № 3 нам довелось побывать в декабре прошлого года.
- Приезжайте ближе к лету, - сказал нам тогда начальник участка № 2 П.Н. Азаренко, - увидите станцию уже выкрашенную в фирменные цвета «Транснефти».
И вот мы здесь. Свое слово Петр Николаевич сдержал. Если четыре месяца назад территория НПС просматривалась насквозь через каркасы
будущих производственных помещений, то сегодня здесь красуются аккуратные сине-белые здания.
- Кроме того, у нас закончен монтаж кабельной эстакады, - рассказывает Азаренко, - завершается сварка подводящих шлейфов к магистральным насосным агрегатам, а также сетей технологических трубопроводов, которые идут на камеру пуска-приема средств очистки и диагностики (КПП СОД). В скором времени будем разрабатывать траншеи и укладывать кабель под зданиями. Затем приступим к бетонным работам по обустройству полов и чистовой отделке помещений. Планируем до начала дождей закончить наружную, а до наступления холодов - внутреннюю отделку всех зданий. Также в ближайшее время начнем устройство огнезащиты металлоконструкций. Генеральный подрядчик (ОАО «Промстрой») очень долго и тщательно выбирал для этих работ исполнителя - все-таки задание довольно ответственное. Сейчас кандидат определен.
Прошедшая зима выдалась в этих краях аномально снежной. Немало хлопот доставили строителям станции грунтовые воды, которые то и дело выходили на поверхность. Последствия этого «ледникового периода» могли быть самыми плачевными, но, как всегда, выручили опыт и
верный расчет. Еще до начала оттепели строители успели вывезти за пределы территории НПС почти весь снег и скопившуюся за зиму наледь.
- Если бы мы этого не сделали, - подчеркивает начальник участка № 2 , - то сегодня попросту утонули бы.

РУССКАЯ ЗЕМЛЯ
Дорога до г. Андреаполя, где расположился один из штабов участка № 3, идет по диким местам: лес, заросли кустарника, болота. Изредка попадаются деревни как с приятными, так и не совсем благозвучными для слуха названиями: Рясино, Лопушки, Новоселки, Мышегребово....
БТС-2 проходит по исконно российским землям, и это видно, что называется, невооруженным глазом: за окнами машины мелькают храмы, монастыри, церквушки, старинные города, исчисляющие свой срок с начала прошлого тысячелетия. Полдня в пути, и мы у цели.
- Сегодня у нас действуют два штаба, - вводит нас в курс дела начальник участка № 3 А.А. Виденькин. - Они контролируют строительство на двух участках, которые мы условно разделили на южный (это Тверская область) и северный (Новгородская). Раньше центральный штаб располагался в Андреаполе, но так как основные работы здесь уже закончены, мы перенесли его в Старую Руссу.
На южном участке (с 456 по 557 км) генеральным подрядчиком выступает ООО «Стройновация». Основные работы по монтажу нефтепровода здесь уже закончены. Строители заняты сооружением вдольтрассовой линии электропередачи, обустройством инженерной
защиты, размещением знаков и установкой КПП СОД на 505 км трассы в районе НПС «Андреаполь». На очереди - гидроиспытания трубопровода.
- Много проблем доставили нам дороги, - продолжает Алексей Алексеевич. - Точнее, почти полное их отсутствие. Для строительства мы в основном использовали поселковые проезды, которые, сами понимаете, оставляют желать лучшего. Были и такие участки, причем довольно длинные, где вообще летом проехать невозможно. Перемещались вдоль трассы нефтепровода. Но для этого надо соорудить лежневую дорогу. Мне довелось работать на строительстве ТС ВСТО, так даже там мы не строили столько лежневок.

НАБЕРЕЖНАЯ ДОСТОЕВСКОГО
Следующий наш переезд - в г. Старую Руссу, где находится главный штаб участка № 3. Это еще несколько сотен километров.
В этом городе в небольшом деревянном доме с окнами на тихую набережную великий русский писатель Федор Достоевский провел восемь лет жизни, причем очень плодотворных. Именно здесь он работал над «Бесами», «Подростком» и последним своим произведением
«Братья Карамазовы». Свернув на одну из узких городских улочек, подъезжаем к главному штабу участка № 3. Кстати, подобные улочки стали неожиданным препятствием для строителей БТС-2.
- На участке с 557 по 762 км у нас работает ОАО «Стройтрансгаз», - комментирует А.А. Виденькин. - Первое время у подрядчика была возможность вывозить на трассу двухтрубные плети, но когда трасса подошла к г. Холм Новгородской области, оказалось, что трубовоз не может пройти с таким крупногабаритным грузом по узким городским улицам. Пришлось доставлять на трассу обычные секции.
Дальше снова едем на трассу. На этот раз нас интересовал 672 км нефтепровода. Неподалеку от него строится НПС № 7, а здесь, на линейной части, полным ходом ведется разработка площадки для обустройства КПП СОД. Чуть поодаль видна еще одна сварочная колонна, но это уже следующий участок строительства.

СВЯТОЕ ОЗЕРО
НПС № 7 возводят на том месте, где раньше стояла деревня. А какая русская деревня обходится без старинных преданий? Есть легенда и об этих местах. Говорят, что когда-то давно здесь трагически погибли два малолетних брата. Похоронили их на деревенском кладбище, но вскоре гробы с их телами были обнаружены в нескольких километрах от деревни, плавающими в озере. Отроков решили перезахоронить на месте бывшего монастыря, и после этого в его окрестностях начались чудесные исцеления страждущих.
Каждый год на Ивана Купалу от места, где погребены братья, до озера, которое в народе стали именовать не иначе как святым, проходит крестный ход. В нем участвуют паломники из многих регионов. Существует поверье, что если в этот день искупаться в озере, то можно сохранить здоровье на долгие годы.
- Да, есть такое озеро, где-то в двух-трех километрах отсюда, - говорит ведущий инженер участка № 4 Е.В. Моськин. - Местные жители относятся к нему очень трепетно, поэтому мы делаем все возможное, чтобы не навредить природе близ него.
Строительство НПС № 7 началось в мае 2009 года. Чтобы довести площадку до проектных отметок, пришлось завезти 116 тыс. м3 грунта. В настоящее время здесь ведется строительство служебно-бытового корпуса, операторной ЗРУ, устанавливаются металлоконструкции для закрытой стоянки автотехники. Высокими темпами идет сооружение кабельной эстакады, практически полностью закончен монтаж технологических трубопроводов, готово здание насосной пожаротушения, возведен вахтовый жилой комплекс. Смонтированы все инженерные сети - водопровод, канализация, в ближайшее время начнутся их испытания.
- На строительстве занято 250 человек и более 50 единиц тяжелой техники, - продолжает Евгений Викторович. - В ближайшее время предстоит дополнительная мобилизация людских и технических ресурсов - генеральному подрядчику ОАО «Стройтрансгаз» поставлена задача ускорить темпы, чтобы закончить основные работы к новому году.
- Дороги к месту сооружения НПС были только лесные, необустроенные, - вступает в разговор ведущий инженер участка № 4 А.В. Пойгин. - Пришлось ими заниматься. К концу августа была завершена отсыпка подъездной автодороги (это около 6 км), и с сентября начались основные работы на площадке. Вообще место для НПС удалось подыскать более-менее удачное - все-таки здесь небольшая возвышенность, а вот буквально в 50 м, где проходит линей-
ная часть, уже настоящее болото.

* * *

Проехать по всему маршруту трассы БТС-2 и тем более побывать на всех ее объектах за одну командировку оказалось нереально. Слишком уж грандиозное строительство развернулось сегодня в этих местах. Так что экспедиции «ТТН» с небольшими перерывами продолжатся вплоть до завершения этой трудовой эпопеи, и читателей ждут новые репортажи с места событий.

Фото Виталия Жарынского