Транспортники на строительстве ВСТО

В 2006 году Акционерная Компания по транспорту нефти «АК «Транснефть» начала реализацию грандиозного проекта - прокладку магистрального нефтепровода Восточная Сибирь - Тихий океан. Строительство подобной трубопроводной системы предполагает создание глобальной системы магистральных нефтепроводов, которая охватит территорию всей России - от западных до восточных границ, обеспечит транспорт нефти в направлении АТР, а также развитие восточной нефтяной провинции..

С самого начала строительства магистрали Транспортная служба ВСТО, ОАО «АК «Транснефть», для своевременного обеспечения доставки грузов, производства работ при строительстве трубопроводной системы, регулярно направляла работников центральных ремонтных служб и автотранспортных цехов; большегрузную и спецтехнику, а также жилые вагон-домики для создания необходимой инфраструктуры в полевых условиях.

Общее руководство и надзор за безопасной и бесперебойной работой автомобильной и специальной техники, обеспечением надлежащих бытовых условий командированного персонала, был возложен на ДАО МН Компании.

Учитывая климатические условия, отсутствие развитой инфраструктуры позволяющей своевременно обеспечивать надлежащее обслуживание и ремонт техники, проживание обслуживающего и водительского персонала, ОАО «АК «Транснефть» приняло ряд мер для обеспечения надлежащих условий, при производстве работ.

Во избежание срыва производства работ, обеспечения бесперебойной работы автомобильного и специального транспорта на всей протяженности ТС ВСТО, в кратчайшие сроки транспортным отделом ОАО «АК «Транснефть», во главе с начальником отдела Хохловым В.Г., был обеспечен выезд специалистов транспортных подразделений ДАО на места производства работ, для определения и дальнейшего размещения складов хранения запасных частей и участков обеспечения проведения обслуживания и ремонта АТТ и СТ.
Так в течении 2006 г. и начале 2007 г., была отработана и налажена схема доставки запасных частей по всем участкам строительства ТС, с созданием 9 складов для хранения запасных частей.

Склады запчастей были созданы с учетом их доступности в любое время года и размещены в г. Усть - Кут, г. Киренск, п. Толокан, п. Пеледуй, г. Ленск, п. Олекминск, г. Алдан, г. Нерюнгри, п. Сковородино.

Параллельно, был отработан вопрос о создании стационарных участков для проведения ТО и ТР автотранспорта и спецтехники.

Такие участки были размещены в г. Ленске, п. Олекминске, г. Алдане. Дополнительно, Дочерними Обществами ОАО «АК «Транснефть» были организованы работы передвижных ремонтных мастерских, в состав которых входили слесари по ремонту АТТ и СТ, сварщики. Следует отметить, что на момент начала строительства, опыт работы в условиях Сибири отсутствовал, необходимо было в срочном порядке дооборудовать технику для работы при низких температурах окружающего воздуха (- 50 С) и т.д.

Проведение же ремонта в полевых условиях требовало особых усилий и мастерства от работников ремонтных служб. Как правило, обслуживающий персонал при проведении ремонта в зимних условиях менялся каждые 10-15 минут. А работы по восстановлению техники велись круглосуточно. И, не смотря на особые условия, учитывая окончание строительства первой очереди ТС ВСТО, посмотрев как бы назад, можно отметить, что из данной ситуации ремонтники транспортных служб вышли достойно, обеспечив при этом качество проводимого обслуживания и ремонта техники.

Большая протяженность магистрали создала определенную теплую атмосферу взаимопонимания, взаимопомощи и сотрудничества между работниками всех ДАО АК «Транснефть».

Нет секрета в том что, в ОАО «АК «Транснефть» подбирается и работает коллектив первоклассных специалистов, что, в общем, и было подтверждено строительством первой очереди ТС ВСТО.

В особых условиях оказался и водительский персонал. Можно, конечно, посмотреть фильм о работе водителей в условиях низких температур и бездорожья, находясь в комфортных условиях и определить, что не так уж плохо водителю, работая в теплой кабине и перевозящему грузы по зимникам.

Однако, тот человек который поработал в условиях Сибири, может сказать что каждый рейс, даже на короткое расстояние, это есть определенный показатель мастерства водителя.

Представьте себе, что максимально загруженный автомобиль, перевозящий трубную продукцию, габариты которого по длине составляют не менее 12 метров, движется по скользкому зимнику, преодолевая спуски и подъемы.

При - 45 градусном морозе становиться хрупким и ломается металл, рвутся троса, автомобильные системы работают на пределе своих характеристик, и в таких условиях, видя движущуюся технику, можно сразу определить компетентность водителя, его профессионализм.

Описывая работу транспортных служб, нельзя не обозначить работу машинистов бульдозеров, машинистов экскаваторов, машинистов компрессорных установок, ПНУ и цементировочных агрегатов, да в общем всех работников обслуживающих специальную технику.

Все перечисленные категории специалистов-механизаторов находились и работали в равных условиях, условиях Восточной Сибири, обеспечивая при этом качественное и безопасное проведение работ связанное с эксплуатацией специальной техники.

Для определения масштаба строительства ТС ВСТО, грандиозности проекта ОАО «АК «Транснефть», можно прибегнуть к некоторым фактам, фактическим показателям и объемам выполненных работ по одному из участников строительства ТС, это ОАО «МН «Дружба», а именно;
- количество задействованного автотранспорта и спецтехники в период строительства магистрального нефтепровода составило 66 единиц техники, из них длинномерных большегрузных автомобилей - 17 ед., самосвалов -5 ед., спецтехники - 32 ед., вагон-домиков -12 шт.
- количество задействованных водителей и машинистов специальной техники, ремонтного персонала, составило - 73 человека.

ОАО «МН «Дружба», в январе 2007 г., направило для вывоза трубной продукции в район г. Киренска 17 единиц длинномерной техники оборудованной для перевозки трубной продукции. Указанная техника до места производства работ доставлялась своим ходом и уже в феврале 2007 г., автомобили приступили к вывозу трубной продукции. Работы по перевозке труб велись круглосуточно, обеспечивая доставку на участки строительства ТС г. Киренск, п. Магистральный, п. Мутино, 859-1092 км. Так в период с февраля 2007 г., по май 2007 г., указанной техникой было пройдено свыше 500 тыс. т/км. В мае месяце 2007 г., 13 ед. автотранспорта своим ходом были перебазированы на участок ТС 1977-2097 г. Алдан, для обеспечения вывоза трубной продукции.

Из этого состава автотранспорта 3 единицы высокопроходимой трубовозной техники были направлены на участок 1092-1370 км., п. Пеледуй, для вывоза трубной продукции непосредственно на линейную часть строительства. Данные участки фактически являлись финальными в плане обеспечения трубной продукцией ТС ВСТО.

Следует отметить, что работу автотранспорта в плане безопасной и технически исправной эксплуатации, координировали постоянно находившиеся в составе колоны, инженерно технические работники транспортны служб Акционерного Общества.

Общее руководство было возложено на начальника транспортного отдела ОАО «МН «Дружба» Кувшинова А.Н., который в свою очередь и организовал вывоз трубной продукции на объекты ТС, с момента прибытия автотранспорта на строительство и фактически постоянно находился на местах производства работ.

Дополнительно, для обеспечения работ на линейной части ТС, ОАО «МН «Дружба», направило на участок 1092 - 1370 км., 32 единицы специальной техники и 12 вагон-домиков.

Специальная техника доставлялась двумя этапами, железнодорожным и водным транспортом. Железнодорожным транспортом до г. Усть - Кут, долее по реке Лена, до г. Ленска, где сразу же после разгрузки направлялась на линейную часть.

По истечению некоторого периода времени, по окончанию строительства, возвратившись на места постоянной работы, определяя объем и масштаб строительства первой очереди ТС ВСТО, непроизвольно задумываешься о том, что Восточная Сибирь стала еще одним огромным освоенным и доступным участком, на котором функционирует, работает проект ОАО «АК «Транснефть», который можно сопоставить с хорошо налаженным механизмом и кому как не транспортникам знать, что хорошо подготовленный и налаженный механизм будет и в дальнейшем работать без сбоев.

Николай Бикац,
зам. начальника транспортного отдела
ОАО «МН «Дружба»