ЛЕГЕНДА ОТРАСЛИ

НЕФТЕПРОВОД «ДРУЖБА» МОЖНО НАЗВАТЬ САМЫМ МАСШТАБНЫМ ПРОЕКТОМ ВРЕМЕН СОВЕТА ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ВЗАИМОПОМОЩИ СТРАН СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО СОДРУЖЕСТВА. СТРОИЛИ И ЭКСПЛУАТИРОВАЛИ ЕГО ЛУЧШИЕ СПЕЦИАЛИСТЫ ИЗ СССР, ПОЛЬШИ, ЧЕХОСЛОВАКИИ, ГДР И ВЕНГРИИ. ДЕВЯТЬ ТЫСЯЧ КИЛОМЕТРОВ ЛИНЕЙНОЙ ЧАСТИ, ДЕСЯТКИ НЕФТЕПЕРЕКАЧИВАЮЩИХ СТАНЦИЙ, ОГРОМНЫЙ ИНТЕРНАЦИОНАЛЬНЫЙ КОЛЛЕКТИВ - ВСЕ ЭТО ЛЕГЕНДАРНАЯ «ДРУЖБА» 60-80-х.
О СЕГОДНЯШНЕМ ДНЕ НЕФТЕПРОВОДА БЕСЕДА С ГЕНЕРАЛЬНЫМ ДИРЕКТОРОМ ОАО «МН «ДРУЖБА» Д.И. САФОНОВЫМ.

Дмитрий Иванович, понятно, что о прошлом такого известного нефтепровода в той или иной степени наслышан каждый. Но жизнь не стоит на месте, и нынешняя магистраль, наверняка, отличается от прежней. Что представляет собой «Дружба» сегодня?
Это тот же нефтепровод, но уже на новой ступени развития. Конечно, проект изначально задумывался как своего рода технологический ответ Западу, поэтому вобрал в себя все передовое, что было на тот момент в мировой технической мысли. Магистраль прокладывали люди, которые имели большой опыт работы в сфере транспортировки нефти. Это, действительно, был самый протяженный нефтепровод и одна из крупнейших строек своего времени.
Что касается нынешней «Дружбы», то мы, как и в былые годы, взаимодействуем с зарубежными коллегами, обслуживающими нефтепровод, в части диспетчерского управления. Практически в том же виде, как и раньше. На наших пунктах сдачи нефти (ПСН), а они до сих пор наши, Адамовой Заставе в Польше, Фенешлитке в Венгрии, Будковцах в Словении, Шведте в Германии работают специалисты «Транснефти». При этом все ПСН связаны напрямую именно с диспетчерской службой ОАО «МН «Дружба». Задача предприятия заключается в оперативном управлении процессом перекачки. Причем на протяжении всей магистрали. Невзирая на государственные границы, мы из России отслеживаем и контролируем путь отечественной нефти по территории ближнего и дальнего зарубежья. Это очень ответственная миссия, ее можно сравнить с работой диспетчерской службы в авиации.
Заграничных партнеров устраивает такой контроль?
Почему нет? Это же - гарантия надежности всего процесса перекачки, открытость и прозрачность операций. Естественно, теперь украинский участок нефтепровода - это украинская «Дружба», белорусский участок - белорусская, прибалтийский - прибалтийская...
Значит само название «Дружба» актуальности не потеряло?
Абсолютно нет. Другое дело, что раньше мы ориентировались на рубежи бывшего СССР. Сегодня пересматриваем свои возможности в рамках российских границ. По-сути, возвращаем утраченные после распада СССР позиции путем разветвления магистрали внутри страны, например, добавляем балтийское направление, которого оказались лишены. Для этого и строим БТС-2.
Каковы особенности работы на экспортном направлении?
Мы сдаем потребителям нефть того качества, которое определено договорами о сотрудничестве, и нарушить их не имеем права. К нам нефть поступает разная. Довести ее до нужного стандарта - не такая простая задача, но не было случая, когда бы зарубежные партнеры получили неликвидное сырье.
Мы отвечаем за конечный продукт, поступающий на экспорт, и права на ошибку у нас нет.
Нефтепроводу исполнилось недавно 45 лет. Солидный возраст...
Поэтому мы и занимаемся его модернизацией. Сегодня «Дружба» полностью телемеханизирована. Оснащается новейшими системами автоматики и обнаружения утечек нефти. Регулярно проводится диагностика линейной части, оборудования нефтеперекачивающих станций и по ее результатам устраняются дефекты. Расширяется резервуарный парк. Производится замена подводных переходов.
Так, уже сданы в эксплуатацию новые резервуары-пятидесятитысячники в резервуарном парке ЛПДС «Клин». Строятся новые резервуары РВСПК-50000 на ЛПДС «Никольское» и «Лопатино». Завершена замена основных ниток на подводном переходе через Волгу, что обеспечивает технологическую и экологическую безопасность трубопровода на ближайшие пятьдесят лет. Каждый год на техническое перевооружение и реконструкцию «Дружбы» расходуются миллиарды рублей.
Любое оборудование имеет свой износ, поэтому такие меры гарантируют надежность системы.
Нефтепровод проходит по девяти регионам России. Как вы выстраиваете отношения с их администрациями? Часто ли к вам обращаются за помощью?
Отношения с местными администрация нормальные, рабочие, а обращаются к нам постоянно, но лишних денег у нас нет. Да, во времена кризиса ситуация на наших предприятиях лучше, чем на других. Еще недавно специалисты, например, с железной дороги или других серьезных компаний не стремились к нам на работу - уровень зарплат там был выше. А сейчас приходят, потому что наша компания более надежная и стабильная. Ее работники более защищены в социальном плане и уверены в завтрашнем дне.
Относительно помощи регионам, отмечу, что в бюджеты всех областей, по территории которым проходит нефтепровод «Дружба», общество ежегодно перечисляет более 2,5 млрд руб. налогов. Просьбы бывают самые разные. В рамках благотворительной помощи стараемся в первую очередь поддерживать детские учреждения, больницы. Нередко жертвуем на восстановление храмов.
Не менее часто отказываем, например, в предложениях поучаствовать в НИОКР в области экологии. Потому что, во-первых, мы не научно-исследовательский институт, а во-вторых, было бы неправильно отнимать деньги у тех же детей и направлять на непонятные исследования.
Конечно, большинство понимает, что возможности предприятия не безграничны. Мы всегда открыты для помощи, но в то же время действуем в рамках отведенного нам бюджета.
Губернаторы областей помогают обществу?
Помогают. Особенно при строительстве БТС-2. Дальновидные руководители сразу поняли, что мы пришли всерьез и надолго, и поэтому стараются выстраивать с нами конструктивные отношения. Например, по Смоленщине пройдет 280 км магистрали, будут работать три НПС - это новые рабочие места, социальное развитие территорий. Поэтому губернатор Смоленской области очень помогает нам и с разрешительными документами, и по землеотводу.
Нужно сказать, что строительство БТС мы начали в тот период, когда только вступили в действие новые правила лесоотведения и изменения статуса земель. Возникли дополнительные сложности, тем не менее благодаря налаженным контактам мы выполнили все работы оперативно и почти без задержек. Результат - в месяц прокладываем 60 км новой трассы.
Что сегодня происходит на строительстве БТС-2? Какова роль ОАО «МН «Дружба» в этом проекте?
Основная роль заключается в том, что мы - заказчики строительства. Следим за качеством выполняемых работ, своевременным финансированием проекта, то есть являемся тем основным юридическим лицом, которое полностью отвечает за реализацию постановления Правительства РФ о строительстве второй очереди Балтийской трубопроводной системы.
Нагрузка на наших специалистов сильно возросла. Хотя в Дирекции по управлению строительством работает много новых сотрудников, кадровый ресурс «Дружбы» так же используем на полную мощность.
Если говорить о темпах строительства, то мы идем со значительным опережением графика.
За счет чего?
За счет хорошей организации, управления и финансирования строительства. В этом заслуга «Дружбы» как заказчика.
Сегодня в прессе можно прочитать, что БТС-2 заменит нефтепровод «Дружба». Он устарел, плюс сложные взаимоотношения с бывшими республиками... Вы разделяете это мнение?
О чем вы говорите? «Дружба» никогда не остановится. Например, те же белорусские коллеги много внимания уделяют техническому перевооружению, у них нефтепровод тоже в прекрасном состоянии. Да и вообще заменить две нитки трубы диаметром 1220 и 1020 мм одной диаметром 1067 мм невозможно. Это же абсурд. Куда мы денем 80 млн т нефти, которые сегодня перекачивает наше предприятие? Другое дело, что за счет БТС-2 «Дружба» расширяет свои возможности - помимо сухопутного экспортного направления, она получает еще и морской порт. Этим мы увеличиваем надежность системы. На море - шторм, перераспределяем потоки на суше, проблемы с сухопутным направлением - используем морское. Ведь два выхода на зарубежные рынки лучше, чем один. Каждый новый проект гарантирует стабильность российского экспорта нефти.
Как реагируют общественные экологические организации на проект БТС-2?
Мы очень аккуратно строим. Недавно была проверка природоохранными органами. После обследования 400 км трассы у них практически не было замечаний к подрядчикам. Хотя всегда есть к чему придраться, особенно в начале строительства. Вот недавно поступила жалоба, что в одном из районов мы канаву не там выкопали. Когда провели расследование, выяснилось, что это сделала сама администрация.
«Транснефть» давно зарекомендовала себя как серьезная компания, у которой продуманная социальная политика. Люди понимают, что новые рабочие места - залог их благополучия. Ведь сегодня всем стало ясно: чем жестче конкуренция за рабочие кадры, тем больше защищены люди в социальном плане.
Конечно, общественные слушания по проекту БТС-2 проходили весьма активно. Было много замечаний и предложений, но надежды на новые возможности развития региона одержали верх. И это правильно. «Транснефть» обеспечит достойный завтрашний день многим местным жителям.

Беседовал Вадим Валюков